太阳能：第四种新能源车动力？7月2日，汉能移动能源战略成果暨全太阳能动力汽车发布会举行。国内领先的清洁能源供应商汉能公司，正式发布了4款Solar（太阳光）系列全太阳能动力汽车：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R。

　　相比浸淫汽车领域已久的传统中外车企，汉能可谓十足的“门外汉”。能够一下子拿出4款外形超级炫酷、独特智能科技、全新能源动力的新能源车，已足够吸人眼球。但是，汉能的重头戏远不在此，而是其移动能源的战略成果：给人以无限遐想的完全清洁汽车动力——太阳能。

　　众所周知，目前全球公认的新能源车动力来源，聚焦在插电混合动力、纯电动车、燃料电池这3种方式上，如果太阳能动力能与上述3种动力功效接近或略逊一筹，那么新能源车第四种动力——太阳能汽车将具有无可限量的前景。

　　如果太阳能提供的汽车动力能大致满足车主的日常出行需要，那么对前3种新能源车动力源就是颠覆性的：没有任何前期动力源污染，取之不竭，用之不尽，有些像梦幻中的“永动机”横空出世。

　　发布会上，汉能控股集团董事局主席兼首席执行官李河君亲自驾驶汉能全太阳能动力汽车Solar R跑车，在聚光灯下绕场一周，引来在场数千观众的高度注目。

　　李河君介绍说，薄膜电池像纸一样轻薄、柔软，可集成在汽车、无人机、手机、背包、服装等载体上，今天推出的汉能Solar系列全太阳能动力汽车，是汉能移动能源战略的最新成果。

　　薄膜化、柔性化是光伏产业发展的未来和总趋势。基于此判断，汉能多年来专注于薄膜太阳能路线，目前已成为全球规模第一、技术第一的薄膜太阳能企业，并以此拉动了我国光伏产业处于世界前列。

　　汉能光伏在中国汽车业的应用还不为众人所知，但有勇于尝鲜者：广汽本田增城工厂的17MW分布式光伏发电项目，即由汉能完成。这是国内汽车行业规模最大的分布式发电项目，可满足该工厂20%的生产用电需求，并可每年节省电费约300万元。

　　据介绍，全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车行驶的主驱动动力源。

　　汉能全太阳能动力汽车直接利用太阳能发电，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途“不插电无限行驶”成为可能，从而突破了以往太阳能汽车无法实用化的瓶颈，成为全球第一台可商业化的薄膜发电全太阳能动力汽车。这是对新能源汽车的一次重新定义。

　　那么，汉能的太阳能动力的“成色”如何就成为焦点。汉能控股集团副总裁、首席技术官丁建博士在现场领取了由世界纪录协会颁发的“柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池转化率31.6%”的《世界纪录证书》。同时，汉能单结薄膜电池的转化率也已达28.8%。

　　丁建透露，这已经是汉能柔性砷化镓技术第六次刷新世界纪录。同时，还是继今年1月5日汉能柔性砷化镓双结电池技术被美国国家可再生能源实验室(NREL)确认为转化率世界第一后，再次得到权威机构认证。

　　不仅如此，据悉，汉能有信心于今年底或明年初再次创造薄膜电池转化率新的世界纪录。根据汉能规划，至2020年转化率要达到38%，至2025年达到42%，且始终保持世界第一。

　　当前，市场常见的电动汽车充满电约需5至6个小时NG体育官方入口，每辆车每年充电大约67次，因而每年要占用335至402个小时的充电时间，成为汽车用户的“痛点”。全太阳能动力汽车相比传统燃油汽车，可完全免去车辆的油耗花费；而相比传统电动汽车，则大幅降低充电时间成本及费用。

　　汉能控股集团太阳能汽车事业部CEO高卫民博士介绍称，汉能Solar系列全太阳能动力汽车车身，分别集成了约3.5-7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年可行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通代步需要。

　　目前在日常工作生活模式下，车辆在行驶过程中，实现太阳能清洁电力“边开边充”，有望使汽车中短途“不插电无限行驶”成为可能。此外，在无光照或长途出行需求下，全太阳能动力车配备的常规锂电储能电池，同样可以用充电桩充电，最大续航能力可达350公里。

　　在开发理念上，太阳能车在满足功能性、安全性等性能的前提下，寻求轻量化及薄膜电池集成面积最大化；同时，可实现实时化、移动化、网络化、智能化的驾乘出行交通、天气模式选择和管理，用户可通过手机APP定义和管理不同天气条件下的太阳能充电模式。

　　以Solar L为例，它拥有将近6米的超长车身，使得整车车顶集成的太阳能芯片面积达到了6平方米左右。极富流线型的整车造型，隐藏式的轮毂设计，纤细的摄像头式后视镜，使整车风阻大幅下降。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车质量仅700千克，这一轻量化设计使整车能耗极低。

　　汉能全太阳能动力汽车由汉能自主研发，目前已拥有超过120项专利技术及自主知识产权；制造方面，同样由汉能主导，在供应商及合作伙伴的协助下，共同完成。

　　汉能认为，大规模推广兼具用户价值与社会价值的全太阳能动力汽车，将对经济社会发展起到促进作用。此次发布会上，汉能控股集团与福田汽车集团签署框架协议，汉能将提供独有的“薄膜芯”解决方案，联合开发清洁能源巴士，带动传统汽车制造业的绿色升级与创新。

　　高卫民表示，高效光电转化率、轻型环保材料的运用、减重增效的双重保证，以及舒适的驾乘体验使太阳能汽车最终走出实验室，并使大规模商业化应用成为可能。未来，汉能将以原始创新为根本驱动力，相信随着各种技术的进步，全太阳能动力汽车的性能必然会进一步提升。

　　对于全太阳能汽车这一“新生事物”，汽车业怎么看？中国汽车工程学会理事长兼秘书长付于武、中国汽车工业协会副会长、秘书长吴绍明等业界大佬出现在现场并为之背书。付于武表示，乘坐汉能全太阳能动力汽车，圆了自己一个老汽车人的梦。

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　　（程春雨）身家掉了1150亿元后，李河君控制的汉能控股2日晚间宣布以太阳能动力汽车方式进军新能源汽车产业。今年5月20日，汉能薄膜宣布李河君辞任汉能薄膜执行董事及董事会主席，但仍然担任汉能控股董事局主席兼首席执行官职务。

　　此次推出的太阳能汽车已经具备商业化基础。 此次汉能总共发布了4款全太阳能动力汽车，这4款车根据不同用户需求，设计定位和指标参数各不相同，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平方米到7.5平方米左右。 以HanergySolarA为例，每天在充足的光照下6个小时，大约可发电8-10度，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右。

　　Alta Devices掌握的砷化镓柔性薄膜电池技术是目前领先的薄膜太阳能电池技术，双结电池片的发电效率高达30.8%。高转化率是太阳能汽车获取能量的重要保证。 汉能太阳能汽车技术有限公司总裁高卫民认为，除了转化率高以外，还有轻量化。目前汉能生产的薄膜发电芯片1瓦只有1克重。另外，薄膜的可弯曲性能也是重要的因素。

　　三是明确建立动力电池编码制度，建立可追溯体系。回收体系的建设是废旧动力电池能否得到合理回收及再利用的关键环节。为保证废旧电池的回收率，明确对动力电池产品采用编码制度，具体编码工作由生产企业负责，国家汽车标准化主管部门应尽快制定动力电池产品编码标准。动力电池生产企业(含进口商)应对所生产(或进口)的所有动力电池产品进行编码，并建立可追溯系统。

　　据悉，具体编码工作由生产企业负责，国家汽车标准化主管部门将尽快制定动力电池产品编码标准；动力电池生产企业（含进口商）要对所生产（或进口）的所有动力电池产品进行编码，并建立可追溯系统。编码应具有与产品的唯一对应性，标识在动力电池产品显著位置，且具有较高牢固性。

　　这实现了中国国产新能源汽车动力系统由第一代动力集中型向第二代动力分散型的性转变，打破了对国外进口的依赖。 据中车株洲电机技术人员介绍，驱动系统改变了新能源汽车过去所采用的中央电机集中驱动方式，直接由2台安装在电动汽车车桥两侧的永磁轮边电机进行驱动。

　　此次发布的汉能Solar系列全太阳能动力汽车分别为Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及HanergySolarR。全太阳能动力汽车直接利用太阳能发电，颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途“不插电无限行驶”成为可能。这就突破了以往太阳能汽车无法实用化的瓶颈，成为全球第一台可商业化的薄膜发电全太阳能动力汽车。这是对新能源汽车的一次重新定义。

　　他表示，这是汉能移动能源战略的最新成果。汉能全太阳能动力汽车颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念，并摆脱了对充电桩的依赖，使中短途“不插电无限行驶”成为可能。这突破了以往太阳能汽车无法实用化的瓶颈，成为全球第一台可商业化的薄膜发电全太阳能动力汽车。

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